《一级方程式2007》(F1 2007)硬盘版
中文名称：一级方程式2007
英文名称：F1 2007
版本：硬盘版
发行时间：2007年
制作发行：EA
F-1Mania
地区：美国,西班牙
语言：英语,西班牙语
简介：
游戏名称：一级方程式2007
英文名称：F1 2007
游戏制作：EA, F-1Mania
游戏发行：EA
游戏语种：英文/西班牙语
游戏类型：RCG
官方网址：www.f-1mania.es
【游戏介绍】
简介：转自【TTF HK】（采用香港地区不统一的译音，敬请留意）
又到了一年一度方程式赛季开始的时候，但这次先说的是各队车子。
雷诺：
上两季的车手总冠军阿朗素离队他投，雷诺决定提升阵中的老将费斯卓拉作队中一号位置，而另一方面亦引入新车手Kovalainen，一如过往数季，新车RS27基本的设计以至空力套件都没有大幅度修改，引擎动力亦处於中水平，没有宝马沙巴的最强直路利路，亦没有法拉利的超级心臟高功率，只是阵中再没有明星级的阿朗素后，费斯卓拉的压场力明显不足，而首站澳洲站所见，Kovalainen犯错频频，亦见不到特色之处，最致命的是过往优势之一米芝莲轮胎，今季因为划一规定所有车队使用普利司通轮胎后，变成该队的不利因素，车队总监亦明言RS27仍然是配合米芝莲最佳的，当然这是该队失利后的一个开脱借口，而以当日费斯卓拉仅靠车子能力才能拿到第四，加上轮胎的因素，如果下半季Kovalainen没有飞跃的进化，恐怕车队第三名都很可能失去。
麦拿伦
完全更换两名车手，麦拿仑MP4-22一改过往数季慢热的风格，令小弟相信，这是早在阿朗素确定加盟后，麦拿伦已经放弃了上一赛季，新季度犹如脱胎换骨，阿朗素当然是新世代最具实力的车手之一，而新人咸美顿的老练更是难能可贵，如果麦拿伦愿意，咸美顿绝对能与阿朗素争一日之长短，第一站亦可见到是麦拿伦指令咸美顿提早第二次换胎，阿朗素才能拿下第二名，而在马来西亚站以第二、四名起步，利用起步后是一个右转的急弯，加上拉高伦的失误，一举抢下头二名，然后心急抢回第二位的马沙更失控衝出赛道，令这站赛事失色不少。但可以见到咸美顿在封线以及抢点的技术相当不俗。
法拉利
经过两季的失利，加上殿堂级车手舒麦加引退，法拉利引入了拉高伦来替补，但同时上季马沙亦显示出他的速度绝非二号车手，这令今年度的法拉利陷入两难局面，总监杜特明言今年没有一二号车手之分，但车队事实上没有能力去同时兼顾，而且入站的策略亦不及对手，往往因为过早入站而损失时间，这在上一赛季已经多次败给雷诺，上季还可以说是轮胎品牌不同的耐用性问题，法拉利确实要检讨一下箇中发生了甚么事情。马沙的急进亦是危险因素，上季已经有不少失误，只是当时眾人的焦点都在舒麦加身上所以没有发现而已，速度以外，稳定性是方程式世界最重要的。头两站过后拉高伦已经拥有16分，可能会令今季度的头号车手有所眉目吧，当然我得承认马沙的速度甚至比阿朗素更快，不过心理质数尚差一点，如果马来西亚站衝动的失误令他有觉悟而非更想表演自己，可能会是另一个世界。拉高伦方面的问题是他不比阿朗素般有霸气，跟上一代的芬兰飞人夏健伦一样太过冷静，比赛欠缺那份对胜利的渴求，比赛前后亦绝少停留在车场内研究车子可以改良的地方，因为他的机械知识有限，令自身变得被动，一如马来西亚站开始前，他在访问中只能说出车子不够好，却表达不出那方面需要改进，凭良心而论我喜欢亦觉得马沙更有发展潜力，亦是其中一个最有能力挑战阿朗素的人。
宝马沙柏
宝马车队经过一年的适应，今年的表现相当不俗，夏菲特和古碧加的组合有朝气亦有一定的经验，可惜的是开季以来古碧加总是交上恶运，首站无法完成，今站亦完全失去马力，只餘下夏菲特一人孤军作战，但辛辣的中线，令守在其后方的马沙全场都没有机会爬头，小弟相信宝马车队比雷诺车队更有望夺得车队第三名，而只要麦拿伦和法拉利的车手於个别赛站有所失误，我相信今年宝马车队最少会有车手得头三名。
本田
要数今年退步最多的肯定是本田车队，甚至比红牛等车队更失败，车子完全没有速度，弯道亦不见得有咬地力，下堕力不足，令车子有相当程度的跳弹，在推出更新版或新的空力套件前，莫说上颁奖台，能够得到积分已属万幸。
完了，全年: 转自【文匯】
拉高伦惊天逆转 首获F1总冠军
法拉利车队的芬兰籍车手拉高伦在21日进行的F1巴西站比赛中获得冠军，并最终登上年度车手总冠军宝座。因为麦凯轮车队积分被取消，因而法拉利车队最终获得年度车队总冠军。
今年的巴西站比赛充满了悬念，赛前麦凯轮车队的咸美顿、艾朗素以及法拉利车队的拉高伦的积分分别为107分，103分和100分，均有机会成为年度车手总冠军。如果咸美顿获胜的话，他将成为首位获得车手总冠军的新秀和黑人车手。
以第二位出发的咸美顿开局即出现严重失误，接连被拉高伦和艾朗素超过，随后他错过刹车点衝出赛道，导致重回赛道后沦落到第八位。紧接著，他赛车的变速箱又出了问题，期间接连被数辆赛车超过。虽然他此后奋起直追，但是最后仅排在本站第七位。这样，他在年度车手榜上排名第三位，无缘创造F1纪录。
去年的巴西站冠军马萨在前50圈一直保持领先。他在第50圈进站，将领先位置让给队友拉高伦。拉高伦第52圈进站，出站后仍然领先马萨并且将优势保持到比赛结束。这样，他以110分的积分首次获得车手总冠军，咸美顿和艾朗素以相同的109分分列第二和第三位。
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